截止2020年1月，行业国六库存车为314万辆左右，其中相当部分车型PN限值为6.01012个/km。而原计划将于2020年7月1日实施的国六PN限值则要求达到6.01011个/km，在疫情影响下，这将导致大部分企业库存难以按期消化。付炳锋如是说。

『中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋』

按照大部分车企原定计划，2020年4月开始陆续投产上市，完成国六标准PN限值（6.01011个/km）车型切换。疫情发生后，整个产业链的复工复产一再延期，预计量产时间将延迟3个月左右。认证、试验、路试等一系列工作也将推迟2-6个月，甚至可能12个月不等。此外，与国六配套的零部件产品也供应不足。

早在2019年，受国五和国六标准切换，多数企业产销和经济效益指标已经出现了下降或减缓。付炳锋指出，受今年突发的新冠肺炎疫情影响，汽车行业发展也按下了暂停键，不仅产销大幅下降，主要经济指标也大幅下降。

今年一季度汽车产销同比下降均超过40%，汽车工业增加值同比下降超过30%，利润降幅更是超过80%。付炳锋称，在仅剩的三个月的时间内，无论是产品研发时间以及新旧标准切换都无法按期按质完成。目前疫情影响在国外仍在持续，为今后车企下一步实施经营计划更增加了不确定性。

因此，从今年2月初开始，中汽协即向生态环境部、工业和信息化部提出建议称，因受新冠肺炎疫情的影响，轻型车国六排放标准实施存在较大难度，应给予产业适当的过渡期。有关政府部门针对相关政策进行了细致地调研，最后形成稳定汽车消费的若干措施，确定了延缓实施国六。新的政策给企业自主安排生产计划预留了比较充分的空间，便于企业更合理有效安排库存销售。在付炳锋看来，有了半年过渡期作为保障，也有利于与国六标准配套的零部件生产企业加快产品研发，更好的促进整零合作，从而有效化解由于疫情影响给行业产业链以及供应链安全造成的危机。

中国从1983年颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，汽车尾气法规从无到有，标准于2001年发布并实施。随后20年左右时间，中国汽车排放标准不断的升级切换，且似乎并没有对整个汽车销售市场产生较大的影响。此次影响巨大，一方面是由于要求相对严苛；另一方面则是中国车市经过长时间高速发展，目前已进入深度调整期，坐享市场红利的时代已经结束，优胜劣汰赛打响。