2004年第一家汽车金融公司GMAC成立以来，国内汽车金融开始步入新的发展时期，之后的十余年，银监会先后批复汽车金融公司共计25家，与此同时各大银行、金融机构、融资租赁公司也如雨后春笋般在国内涌现。经过十多年的发展，全行业新车金融渗透率接近40%，但还远远低于欧美等发达国家，甚至低于同为发展中国家的印度。

这一是因为，中国消费者相比欧美，消费更偏理性；二是国内汽车工业通过合资、合作的方式，将国外的先进汽车生产、制造技术引入国内，但在汽车相关的衍生行业发展上，还相对落后，汽车金融就是其中之一；三是汽车金融真正发展时间比较短，产品也不够丰富。此次疫情之下，或许能将危机变为转机。

特别是90后，乃至95后年轻一代消费者逐渐开始成为购车主力军之后，他们的消费习惯及需求和以前已经有很大的不同。有句话说：85后钱包最鼓，90后凌晨剁手，95后活在当下。更具有诱惑力且低成本的汽车消费金融政策，对他们会有很大的吸引力。

■全文总结：

关于汽车消费相关鼓励政策，行业内外并不陌生。此前正是因为先后启动数轮汽车消费刺激政策，把中国汽车市场推向全球的顶端，一跃至全球汽车市场产销规模第一位置。不过，外界也有忧虑之声，当下随着一系列政策的进一步刺激，是否会造成车市消费透支？对此付炳锋回应称：不会。

从2019年以来，消费动能一直不足，受疫情影响消费需求再次受到明显抑制。此次出台的政策，既有国家对汽车行业中长期发展引导的方面，也有为应对疫情影响而采取的积极有效措施。付炳锋认为，当下这些措施是适度的、可控的，不太可能造成消费透支。当务之急，还是尽快促进政策落地，积极有效促进汽车消费。而且汽车产业目前正处在转型升级的积极活跃期，各种新技术、新概念、新产品将快速推上市场，满足人们新的消费需求，也当然不会存在透支的问题。

『中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋』