实际上，去年7月以来，随着新能源补贴下降，销量也是急转向下，尤其在今年来受疫情影响，新能源汽车销量下降严重。一季度受疫情停工影响，累计批发销售仅11.4万辆；欧洲新能源汽车销量陡增，在一季度销售了超过23万辆，同比增长接近80%，大幅度领先中国。

在此之下，想要靠新能源换道超车的中国汽车产业需要再多努力了。此时政策出炉，颇有为国内车企加油打气的意味。随着新能源汽车优惠政策的逐步实施，以及各地出台的促进措施，预计全年产销将明显恢复。付炳锋相信，经过两年的扶持，2022年之后，我国新能源汽车产业综合实力将会进一步提升，开发的产品也一定会更能为消费者所接受，企业对于市场的应对和反应力也将得到明显提高。2022年之后新能源新能源补贴政策继续延期的可能应该不大。这可能是中国车企最后的好时机。

■更多的购车需求，需要更具诱惑力的金融政策

无论是国六延迟，还是补贴延长，最终还是需要消费者的支持。但现实是，4月车市确实出现了小阳春，不过只是被疫情抑制了的消费需求的集中兑现，车市还远没有回到过去两年同期的增速水平。

其背后很大原因在于汽车消费者越来越年轻化，而年轻人大多面临着住房、生活消费等诸多支出压力，可支配资金较少。特别是新冠疫情后，不安全感也在加深。今年4月，央行发布一组调查数据显示：一季度，有53%的居民倾向于更多储蓄，比上季度上升7.3%；而倾向于更多消费的居民仅占22%，比上季度下降6%。

与此同时，另一组调研数据显示，新冠疫情下的个人防护意识，也激发更多购车需求。保守的消费态度，如何满足更多的购车需求？用好汽车消费金融政策，或许是个不错的选择。

适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方式，无疑对于年轻的消费群体会有帮助和促进，这也是拉动内需的一项重要措施。付炳锋认为，汽车信贷的平稳放开也有利于与国际接轨，对于推动汽车市场平稳健康发展有深远的影响。