2018年底时有这样一个段子：2019年可能会是过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年。现在2020来到，开局竟然比想象中还要不美好。在中国车市已经连续两年同比下滑的背景下，中汽协对2020年中国车市整体走向做出了如下预测：若疫情防控状况良好，中国车市销量2020年将同比下滑15%；若疫情持续蔓延（包括海外）至第三，甚至第四季度，那中国车市销量在2020年可能整体下滑25%。

如何在开局不利的情况下，彻底从这次疫情坑中爬出来，显然需要产业上下齐努力。4月底，相关政府部门下猛药，发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（以下简称通知），提出调整国六排放标准实施有关要求、完善新能源汽车购置相关财税支持政策、加快淘汰报废老旧柴油货车、畅通二手车流通交易、用好汽车消费金融。为何选择这些措施内容？在中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋看来，它们正是中国车市面临的痛点和难点。政策出台在很大程度上会促进市场发展，同时消费者购车成本也会有所降低。

■数百万库存车未清，国六延缓解决的是生存问题

国六，无疑是近年来车圈最常提及的话题。国六标准，具体指的是国家第六阶段机动车污染物排放标准，与国五标准相比，其对汽车排放污染等限值的考核标准更加严格，有史上最严苛标准之名。按照2016年12月23日国家环保部与国家质检总局联合发布的要求，国六标准分为a、b两个限值方案，分别于2020年7月1日和2023年7月1日实施。

执行国6a和国6b阶段标准要求的主要区别在于车辆常温下冷启动后的各项污染物排放限值要求有所不同，而国6b要更严于国6a。国六标准中定义的车辆排放污染物主要包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化物（THC、NMHC）、颗粒物（PM）以及粒子直径超过23nm的粒子数量（PN）、氧化亚氮（Nz0，俗称笑气）等。

其中，粒子数量（PN）限值，是首次出现在我国车辆排放标准中的考核指标，因此无论是在国6a还是国6b阶段，这项指标的要求是相同的，即标准均要求车辆PN的排放限值为6.01011个/km。同时，考虑到国六标准提前实施情况，结合产业发展实际，对2020年7月1日前，提前实施国六标准地区车辆的PN限值实施过渡期要求，即PN过渡期限值为6.01012个/km。

虽然截至去年7月1日，包括北京市、上海市、天津市、重庆市、广东省、江苏省、河南省、河北省等共计16个省市已提前实施国六排放标准。但多个省市推行的国六标准存在一定的折扣，部分市场上的国六车型PN限值仅满足过渡期的要求。