此次延缓国六实施，对企业而言虽谈不上绝对的救命之策，但是能减轻一部分压力。在疫情冲击下之下，车企负担加重，如何减负成为头等大事。从本质上来说，国六实施是解决企业优劣问题，而给企业减负则是生存问题，先让企业活下去才能论发展。需要提醒的是，排放标准升级是必然趋势，企业必须要有前瞻性的战略规划，并配足相应的生产研发体系能力和技术储备。

2新能源补贴延期，再思考企业发展问题

■新能源领域政府再扶一把，谁能抓住最后的机会

如果说国六延期是解决车企生存问题，那么将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，则是出于对未来全球化竞争思考。作为国家战略新兴产业，早在2009年，中国就开始对指定范围内的新能源汽车给予购置补贴，从试点地区的公共领域，逐步向全国、向私人领域延伸；操作层面也是从单一的关注续航，到提出更为细化的技术要求。

一连串政策加持之下，成果颇丰。自2015年开始，中国电动汽车每年产销量均保持全球第一，占到全球的50%左右；逐步构建、形成了较为完善的政策体系，涵盖财税政策、车牌路权、双积分核算、安全监管和电池回收政策等；培育了较完整和自主的产业链体系，除比亚迪、吉利等整车厂外，还有宁德时代、精进电动等一批核心零部件企业

财政补贴绝不是长久之计，按照此前国家规划，2020年新能源补贴政策将完全取消。目前来看，成果有之，但远未达到国家的目标。付炳锋介绍称，由于补贴的持续下降，去年新能源汽车生产企业绝大多数处于亏损状态，加上补贴资金不能及时到位，企业垫付资金巨大，疫情的发生更是带来极大的考验，整个新能源汽车行业一季度依然一直处于亏损状态，且比上年更为严重。现在各方面基本达成共识，完全市场化的条件还不具备，还需要强有力的政策之手扶一把。

现阶段是，新能源汽车生产厂商采购成本高和前期投入大，导致最终成本居高不下，因而车辆的实际成本与消费者的价格预期，存在很大差距和矛盾。通常对于一辆中高级车型而言，差价会在2万元到4万元之间，如果是里程在600公里的车型，差价会更高。补贴大幅退坡，导致了部分企业会出现卖一辆车赔一辆的现象，长此以往，企业也就会失去对新兴产业的投入动力。付炳锋如是说。