一系列的断供似乎为国内零部件企业提供了上位替代的机会。5月初，海外疫情的持续发展让特斯拉唯一正常运转的中国工厂也短暂停工。至少一部分原因是海外零部件断供问题。一位特斯拉内部人士表示。目前，国产Model 3的零部件本土化率约为30％，有大量零部件依赖进口。零部件供应难，或使特斯拉上海工厂加快零部件国产化率提高的进程。

眼下，如何实现进口零配件的国产化成为了主机厂采购和研发部门的最新课题。法国曾出过一道智力测验的有奖竞答，如果卢浮宫不幸失火，这时你能从里面抢走一幅名画，你将选择哪幅？大部分人都将答案集中在《蒙娜丽莎》上，但大奖却被法国大作家凡尔纳拿走，他说：我抢离安全出口最近的那幅画。

从这则故事中可以挖掘出采购的大智慧最低的采购风险与采购总成本。疫情的刺激也让车企意识到了之前的不足，即中国品牌汽车对海外零部件的依赖，没有真正努力去挖掘国产化的零部件资源。

这些国内企业亦承受了来自产业上游的成本压力，包括钢铁原材料和零部件进口成本的涨价，而大约有七成的利润被进口零部件吃掉。实际上，中国汽车零部件企业在一些细分领域已具备了较强的国际竞争力，并已进入跨国汽车企业OEM采购体系。

长安汽车常务副总裁袁明学对媒体表示：我们有208个供应商、2173个零件，遍布在海外23个国家和地区。对零部件，特别是核心零部件，今后可能得做两手准备，一方面从海外进口，另一方面扶持国内的重点企业、重点零部件供应商。中国汽车行业也确实应该重新审视供应链的管理能力。

■成本决定价格？读懂需求端才是王道

一般人通常会认为，价格上涨都可以直接解释为制造采购成本上涨。事实上，成本不仅取决于供给，还取决于需求。成本决定价格的常识智慧不算是好的经济学。