中汽协副秘书长师建华对此表示：终端价格会不会上张，主要看涨价现象具体出现在哪一环，而不是简单的层层推进的关系，可能中间某个环节并没有跟着涨。

当前社会一个重要矛盾，是人民群众疫情后日益强烈的报复性消费的需求，和口袋里没钱之间的矛盾。恒大集团首席经济学家任泽平近日说的这番话，引起了很多人的共鸣。企业倒闭、裁员、减薪等无不在疫情期间轮流上演，消费者没有了收入，需求端自然受阻。

车企和很多经销商都还在撑着，为了提振终端客流和消费需求，近期大部分整车企业不仅没有因为运营压力涨价，还积极响应国家刺激汽车消费的引导，推出了丰富的购车补贴优惠。比如，沃尔沃所有的车型都在打折，最高折扣达到7折，甚至刚上市的沃尔沃S60也打8折；销量大的车企也加入了降价行列，上汽斯柯达宣布全系产品降价等一系列针对中国市场的举措，降幅高达2万元以上。

卖车不易，降价让利，如果此刻零部件企业的价格再上调，则可能会使得整车生产成本上升，甚至新车延迟上市，从而会影响到整个车市的复苏。对于车市未来走势，中汽协日前预测，若境外疫情得到有效控制，预计今年国内汽车市场销量下滑15%；若境外疫情持续蔓延，预计国内汽车市场销量下滑25%。

■写在最后

海明威在《老人与海》中有一句话说：所有的意外都是意料之中的事情。2020年我们所经历的黑天鹅事件是近几年最大的意外，但每一次的破坏结果都意味着重生。在此次疫情中，零部件企业就如大江大河中的小小扁舟，身不由己地接受巨浪给予他们的所有激荡，隐忍和向死而生是其给出的关键词，而车企也将重新审视供应链中蕴含的风险和挑战，或将过去全球高效供应链慢慢向更具有区域色彩的安全供应链过渡。