销量上，整体表现还不错，但拆开了分析，2019年虽然只有两款量产车型，但内斗的情况已经相当明显。2018年底上市（2019年年中正式开始交付）的蔚来ES6在2019年成为了销售主力，而曾经的老大哥车型蔚来ES8则被拍在了沙滩上，销量大降。换言之，基本上就是后来的ES6抢走了前浪ES8的用户，蔚来汽车的市场表现并没有因为新车型加入而迎来爆发。后续车型如何与已经量产的车型形成市场合力而非互相倾轧，也是摆在蔚来汽车面前的一个难题。

蔚来ES6，图片来源：蔚来汽车官网

当然，最根本的问题还是连年的巨额亏损之后，蔚来汽车陷入了资金困境，现金流已经严重不足。2019年，蔚来汽车营收78.25亿元，同比增长58%，但运营亏损却高达110.79亿元，同比增加了15.45%。接连爆出的缩减研发费用、裁员、延迟发工资等消息，都在揭示着一个现实，蔚来真的很缺钱。

好在，合肥政府及时伸出了援手。

蔚来为何牵手合肥？

在合肥新成立的蔚来中国总部，蔚来汽车以177.7亿元的资产加42.6亿元的投资拿到了75.9%的控股股份，而安徽国资的战略投资者们则以70亿元的投资合计持有24.1%的股份。兜兜转转一大圈之后，蔚来汽车还是选择了归根，回到了创始人李斌的老家安徽。

蔚来中国总部项目签约，图片来源：蔚来汽车官网