长安汽车的同比增长主要得益于长安CS75 PLUS(参数|询价)，奇瑞汽车得益瑞虎5x和瑞虎8(优惠2万)，以上3款车型都是SUV；领克的同比增长来自领克03和领克05，后者也是SUV车型。一汽红旗的则得益于中型SUV红旗HS5的新车上市拉动。

上汽通用五菱虽有规模优势，但4月销量还不如3月，惨。尽管也有新宝骏系列新车拉动，但旗下宝骏360、宝骏510、宝骏530等销量担当车型，今年销量齐齐不振，给企业整体销量走高形成巨大掣肘。

其次是头部车企市场份额增长。

作为中国品牌领头羊，吉利汽车（不含领克）今年前四个月的市场份额达到了5.69%，超过日产，仅排在大众、丰田和本田之后。

说中国车市是大众和日系两田的天下或不足为过，这三家的市场份额合计近30%，大众独占13%，巅峰时期更是接近16%，近几年被日系和自家豪华三兄弟蚀掉了不少。而5%很长一段时间是绝大多数单一中国品牌汽车的市占率天花板。

2016年，五菱汽车的市场份额一度占到7.4%，当年仅次于大众，但之后开始下滑。2018年，吉利的市场份额首次突破5%（5.5%），在当年也超越了日产（5.2%）），接近丰田（5.85%），但2019年又被日产反超，而丰田的市场份额已接近8%。

吉利与日产的胶着状态，预示着头部中国品牌正在奔突进阶，而这种胶着的竞争是最为艰难凶险的。与此同时，那些处于边缘的中国品牌也已越来越逼近生死线。