中国品牌赢日系 上险销量看真相与假象

2017年中国品牌SUV的市场份额是61%，史上最高，到2019年只有43%了，现如今蓝海变红海，而且是血血红。日系SUV的市占率从2016年的14%增长到2019年的21%，德系从7.7%增长到18%。

而且，中型以上SUV市场已被日系、德系强势垄断，水泼不进，中国品牌只在紧凑型和小型SUV板块能有所抗争。但这种抗争在今年会变得更加艰难了。

中国品牌汽车一贯的打法有二：一是打群架，二是售价低。以紧凑型SUV为例，长城汽车在售车型9款，吉利7款，长安5款，落地价基本集中在10万以下，主要市场在五六线城市。

反观日系，本田很长一段时间仅出CR-V(参数|询价)一张牌，去年11月才加推了皓影，皓影4月的销量已经突破10000辆，超过了老牌选手逍客、途岳以及T-ROC探歌。皓影上市后，为继续保持本田CR-V的市场竞争力，本田选择对其进行中期改款，并将于今年6月上市。

丰田手里还是只有RAV4荣放一张牌，现款基于丰田TNGA架构打造，4月销量14032辆，排在第四位。日产长期投放两款：逍客和奇骏，这哥儿俩也是长年霸榜。

以上日系SUV的单车售价在15-25万左右，比起中国品牌汽车贵了真不少。可为什么依然有那么多消费者愿意为其买单？

有人算过一笔账：哈弗H6 2020款1.5GDIT自动铂金冠军版，落地费用12.95万，丰田RAV4荣放2020款2.0L CVT两驱风尚版，落地费用22.04万，两者差9万块。但是以5年使用、十万公里计，综合保险、保养、油耗、折旧等费用，两者最后的成本差只有3.3万，如果用车周期再延长，成本还会继续摊薄。