中国品牌汽车也不敢卖贵。长城汽车推出的WEY系列，售价上攻到10万甚至15万的区间。

2017年WEY系列上市的时候，魏建军曾放出豪言：在今年（2017年）内，VV7、VV5双双月销破万，已经是板上钉钉的事。然而现实太骨感，WEY车系的月销量只在两三千辆的水平徘徊至今，4月WEY VV6的跌幅竟超过了2位数。

同样是在WEY车系上市的发布会上，魏建军说了一段颇让人泪目的话这一次，我决定让自己站在前台，不留退路，赌上一些不该赌的珍惜。如此壮士断腕，为何WEY却未能以身相报？

◆要么转变打法 要么就弯腰活着

中国车企造车，是从抄作业开始的。这不是原罪，在技术与人才积累都一穷二白的时代，逆向研发是最快、甚至是最好的进场方式。

然而，逆向研发可学其形却难达其意，这样造出来的车，车型迭代能力弱，产品生命周期短，市场竞争力不强。

这也是为什么中国品牌汽车型数量很多，但长寿、长销不衰车型少的原因。一款车型很快被开发出来，推向市场卖个一两年很快就势弱了。