20多年过去了，逆向外国品牌的成熟车型进行开发依然是我们造车的主流模式

销量高歌猛进的长安CS75 PLUS底盘脱胎于老款的丰田RAV4荣放，博越、博越Pro、瑞虎3和瑞虎5也是该底盘平台的产物；哈弗H6则脱胎于老款本田CR-V的底盘，哈弗H6 Coupe、M6、F5、H4、WEY VV5、WEY VV6都是，哈弗H9还在逆向丰田普拉多的底盘帝豪用了花冠的底盘，逸动用了现代悦动的底盘

逆向研发的紧凑级车型还能卖卖，而研发难道更大的中级以上车型，即便能逆向下来，但也会因缺乏后期升级能力而沦为烟花一现。

那些年我们逆向过的中型车哈弗H8逆向了奔驰ML，上市两年停售；比亚迪F6用了第七代雅阁的底盘，上市不到四年停售，而雅阁去年开始已经坐上了中型轿车的头把交椅；睿骋复用老款凯美瑞的底盘，上市不到四年停售；逆向雷克萨斯RX的比亚迪S6、S7也是上市三年既已停售

逆向的没法迭代，可迭代的正向平台没有，这就是中国在中级以上车型市场没什么建树的原因。

在紧凑型轿车市场上，中国品牌的份额只有20%出头，日系和德系都接近30%。即便这20%也是撒芝麻撒出来的。中国品牌汽车总体只能在低价位和后线城市取得市场，无法强进军到一二线城市就难以躺赢。吉利、上汽通用五菱、长安旗下的车主要靠广大的四五线人民购买，而且今年前四个月，吉利紧凑型轿车在一二级城市的同比跌幅均超过了50%。

未来如果还如此打法，中国品牌的份额一定还会继续往下降，中国品牌汽车只能弯腰活着。