正是出于对安全的顾虑，以及开展FOTA的难度，目前很多传统车企在应用OTA功能时，主要选择以车载系统SOTA作为切入点，在整车FOTA上则持以谨慎的态度。不过，随着汽车OTA技术的不断演进及成熟，固件更新会不断获得突破，成为联网汽车一个必备的常用功能。哈曼智联科技王洪滨表示。

故障频出更新慢 用户难言满意

不可否认，汽车OTA的出现很大程度上颠覆了广大车主的用车体验。过去车主如果想对信息娱乐系统、导航、驾驶辅助系统等配置进行升级，或者优化车辆的底盘、动力、刹车、续航等性能表现，抑或系统出现漏洞需要修复，必须将汽车开到4S店才能实施相关的操作，十分耗费时间和精力。有了OTA，这些问题很多只需点击屏幕就可以轻松解决。

例如特斯拉通过OTA升级，不仅可以为相关车型提升续航里程，缩短百公里加速时间，还可以让汽车对红绿灯和停车标志进行识别并自动停车，优化智能驾驶能力。零跑S01甚至通过一次OTA升级优化了40余项内容，涉及自动泊车、小零虚拟形象、无级调色氛围灯、扩展更多语义识别等多项功能。所以对于OTA目前的表现，很多用户还是很满意的。

不过认为OTA满意度一般或者不满意的参与者亦不在少数。具体来看，导致用户对OTA不满意的原因主要在于该功能表现不稳定，在升级过程中或者升级后系统存在故障风险。例如菲亚特此前在北美对其最新款Uconnect系统进行OTA后，系统出现故障连续重启，导致车主不仅无法正常使用车载娱乐功能，还失去了紧急救助等关键功能。

特斯拉也曾多次被曝因OTA升级导致车辆出现故障。2019年6月左右，很多特斯拉老款车型的车主透露他们使用了OTA升级功能后，车辆出现了续航里程大幅减少的情况，为此一些特斯拉车主不得不禁用车上的Wi-Fi，以避免任何可能影响续航里程的软件更新。随后的7月，又有特斯拉车主爆料称其将汽车通过OTA升级到20.4.4版本以后，车辆所有配置的钥匙全部被删，导致车辆挂不上档。试想一下，特斯拉可谓目前对OTA应用最熟练的车企，尚且会面临此类问题，更不用说其他企业。

升级过程中部分功能不能使用目前在汽车OTA过程中也比较常见。一个典型的例子是2019年初发生的蔚来ES8北京长安街趴窝事件，当时由于该车司机在驾车过程中恰逢堵车，体验车机功能时不慎连续误操作启动了FOTA升级，导致车辆无法行驶，系统黑屏无法正常操作，甚至车窗也无法摇下，在长安街停留了1个多小时。