类似的情况在零跑S01上也发生过。2019年11月，一位零跑S01用户透露其在驾车过程中启动了OTA升级，导致车辆进入断电状态不能行驶，直至十多分钟后车辆完成OTA升级才恢复正常。尽管随后零跑汽车回应称本次事件没有涉及车辆故障，车辆进行OTA升级时确实需要保持车速为零，但给用户造成不愉快的用车体验却无法消除。

升级时间长也是很多用户对汽车OTA不太满意的一个地方。据此次调查，近90%的参与者所能接受的单次OTA升级时间在30分钟以下，其中33%的参与者所能接受的单次OTA升级时长在10-30分钟之间，基本等同于手机操作系统升级时长，54%的参与者所能接受的单次OTA升级时长小于10分钟，基本等同于手机APP升级时长。目前来看，要达到这些要求显然还需要一定的时间。

这次调研中之所以会出现很多参与者对OTA的升级时长不满意，可能源自大家在对升级时长做评价时，对比的基础是手机和电脑端的软件升级。手机系统和电脑系统的升级一般在10分钟左右就能够完成，所以大家都觉得汽车的升级时长比较长。 艾拉比李彬表示。

不过这也是由多方面原因导致的，比如受到汽车内部网络架构和数据传输速度的限制。据艾拉比李彬介绍，目前大多数汽车内部的数据都是通过CAN网络进行传输，而高速CAN的理论传输速率也不过500KB/S。若按照400KB/S的网速计算，1G的升级包下载时间需要45分钟以上，100多兆的升级包下载需要5分钟左右。所以汽车OTA升级中耗时最大的其实是车内数据传输环节，包括升级包的下载及刷写。

或许有人会说把汽车CAN传输更换成以太网不就好了。这理论上没有错，但关键在于成本，因为汽车的原材料一直在涨价，但汽车产品却一直在降价，在成本上很多主机厂的策略是能控制就控制。而且车辆的行驶环境与电脑、手机的使用环境有着很大的区别，抗干扰、抗尘、高低温和腐蚀都需要去考虑的问题，这绝对不是简简单单地更换CAN总线就可以的。 艾拉比李彬指出。

而且根据升级设备不同，待升级设备的操作系统不同，刷写时间也有所不同。比如Andriod系统更新一次大概需要15分钟左右，而无操作系统的零部件，比如说BCM（车身控制系统）基本上是秒级刷写。 东软睿驰张雷表示。故在OTA升级过程中，如果升级包很大的话，车端下载升级包所花费的时间也会比较长。

另外，汽车电子架构中的各个机构都有自己的核心处理单元，由此导致升级任务执行过程中遇到算力不足的ECU时，升级过程也会被拉长。还有安全问题，由于车载软件升级比手机、电脑升级更关注安全，OTA过程中常常需要做很多的校验，而加密解密也需要时间，也会拉长OTA时间。汽车升级时间长短与升级ECU的数量也有很大的关系。 艾拉比李彬进一步分析道。