因此当前很多企业在实施OTA升级时，会采取差分更新的方式，以减少将软件包传输到车辆和ECU上的时间，同时减少ECU上的刷写时间。还有通过并行安装减少更新的总时间，以及使用双分区更新ECU，来减少汽车升级时间。哈曼智联科技OTA和网络安全产品管理高级总监Hadas Topor Cohen 表示。

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除了以上几点，目前车辆可进行OTA的内容太少，系统未经同意自行升级，宣传噱头过大等也是导致参与者对OTA难言满意的地方。尤其是部分车企对OTA的过度宣传，已经引起了一些消费者的不满。例如零跑汽车就于今年4月被车主控诉买车已有半年，当初宣传的功能仍未上线，并且还无法给出相关功能具体的实现时间，为此这名车主要求退车。

破解OTA应用痛点，车企该如何发力？

提升用户体验是很重要的一方面，包括强化固件更新能力，优化OTA推送机制及与用户的交互设计，提升汽车OTA升级的场景适应性和稳定性，特别是后面两点直接关系到OTA升级的成功与否，对于车企及相关的技术供应商来说尤为重要。

纵观近两年因OTA升级引发的一系列乌龙事件或者车辆故障，很多都是由于推送机制设计不合理所引发，导致用户误操作或者操作不当，例如上面提及的蔚来ES8和零跑S01趴窝事件。另一方面，则与用户也有一定的关系，据此次调查很多用户在实施OTA升级时，其实都没有看或者仔细看升级指导书。

对此，东软睿驰张雷认为可通过优化人机交互设计和升级活动的运营来规避，以提升OTA的成功率。从人机交互设计角度来讲，在OTA升级任务下发前应对车辆状态进行检测， 包括检测内存和存储空间大小是否满足升级包的下载、安装及恢复功能的执行，检测车辆状态、电量、位置等与OTA升级紧密相关的参数，在符合升级条件后再下发任务。在执行更新时，确保车辆的位置不会构成安全隐患，不会对车内人员造成安全隐患，电池有足够的电量支持更新以及可能的回滚过程等，这些是从功能安全角度考虑的。还有一点比较重要，就是确保在更新执行前通知用户有关更新的详细情况，至少包含以下信息：更新要求、变更信息、更新需要的时间、任何必要的安全信息等。