近期，曙光股份发公告称大股东华泰汽车所持股份100%被轮候冻结，冻结期限为3年；曙光股份表示，华泰汽车正在全力通过引进战投、资产处置变现解决公司流动性，寻找新的盈利增长点，来缓解各种不利因素，尽快使生产经营步入正轨。这是继2019年华泰汽车停产、资金链断裂等新闻后，华泰汽车的最新消息。果然，还是一如既往地负面缠身。

自2019年5月以来，华泰汽车持有的曙光股份股权先后共计5次被轮候冻结，随后，华泰汽车先后被曝出其三大生产基地全部停产、负债逾期、资产冻结、涉及多项重大诉讼等负面新闻。随后，12月9日，中国证监会北京监管局发布的一纸行政监管措施决定书，将华泰汽车的颓势悉数披露于公众面前。

对比鲜明的是，是华泰汽车掌舵人张秀根及其家族身价的稳固，以20亿美元资产继续稳登福布斯2019中国富豪排行榜。为何会有这样的结果？原因在于，借着汽车产业高速发展的东风，华泰汽车一直做着多元化经营，煤矿、银行、地产等高大上产业无不涉及。

但谈及其汽车产业，业内人士则表示一言难尽。2000年，张秀根成立荣成华泰汽车有限公司，与与韩国现代的合作，相继引入特拉卡、圣达菲这两款SUV。2003年，华泰特拉卡上市首年即卖出1.5万辆，成为市场增长最快车型；而2005年引入、2006年国产的华泰圣达菲则让华泰汽车逐渐步入巅峰。

随后，华泰进军商用车领域，其通过收购汽车制造厂引入现代商用车型，但华泰商用车在市场上一直不温不火。华泰汽车的兴盛，无疑借助了国内汽车市场高速发展的红利和韩国现代品牌与SUV车型的背书。但此后，不思进取的华泰汽车自身既不具备核心技术，韩国现代资源又逐渐向主流合资企业北京现代倾斜，华泰汽车自然不断被边缘化。

在业内人士看来，华泰汽车没落的主要根源，还在于其醉翁之意不在车。对造车的不务正业，甚至将其作为融资平台，很大程度上注定了华泰汽车如今的溃败，也使其成为中国汽车产业发展进程中的反面典型。

这些曾经被人所熟知的企业落到如今境地不免让人唏嘘，但这也侧面印证了中国车市的向上升级。根据《中国汽车消费趋势洞察报告》显示，当下用户主要考虑汽车产品质量、安全、经济性等务实因素。