此前，前途汽车就已被曝出欠薪，直到今年6月，仍有员工向媒体披露并未收到离职前的工资。

同样遭遇欠薪风波的还有博郡汽车和赛麟汽车。

自今年初以来，博郡汽车不少员工就多次在网上曝出公司拖欠薪资、供应商断供等消息。公司资金出现严重问题，博郡却也无能为力，自去年购买一汽夏利的生产资质以来，博郡汽车尚未开始量产就已出现如此窘状，在6月28日，黄希鸣还在公司内部群无奈表示，目前，没有土地厂房等可变卖资产解决员工实际问题。

赛麟汽车也于6月底彻底暴雷，作为赛麟汽车大股东的南通嘉禾，直指公司董事长王晓麟远避美国，并将动用自有资金解决员工欠薪问题，而王晓麟也通过内部邮件，指南通嘉禾非法侵占公司，导致公司员工停薪失业，目前，双方仍隔空交火。

此外，拜腾汽车也于6月30日宣布中止内地市场至少6个月的运营；而早在今年3月，绿驰汽车就已卖身河南国投。

这些濒临淘汰的企业一般都是缺乏自主创新能力的企业，仅靠资本推动而造车。7月1日，著名经济学家宋清辉告诉时代财经，造车是一个以技术、人才及规模效应著称的传统产业，与拥有动辄几十年甚至上百年积淀的传统大牌车企相比，我国的一些造车新势力还需慢慢积累和沉淀，这也是为什么造车失败的很多，成功的少之又少的主要原因。

法系车集体溃败