乘联会数据显示，售价超过30万元车型的市场份额已经从2017年的4.7%，上升至2020年上半年的9.8%。这一价格区间被豪华品牌牢牢占据，除了红旗、蔚来等少有自主品牌冒险进入这一雷区。

此外，16万-25万元的市场份额从15%提升至20%，12万-16万元的市场份额从11%提升至16%，这两个价位区间是合资品牌的主战场。此消彼长，自主品牌主攻的8万-12万元、8万元以下的市场份额分别下滑至34%、16%。

格局改变的同时，合资品牌的售价还在集体下探。以现代、起亚为代表的韩系品牌，向来以高性价比抢占市场，已经在价格层面与自主品牌短兵相接。2019年一汽-大众将捷达品牌独立运营，主攻十万级市场，明显要和自主品牌抢蛋糕。今年4月，斯柯达更是全系官降，最高降2.45万元，将入门级车型起售价拉低至7.79万元，直指自主品牌腹地。

与此同时，部分自主品牌的价格却在上升，乘联会数据显示，自主品牌新车交易均价从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元。失去价格优势的自主品牌，中低端需求明显趋弱，高端突围又难言乐观，腹背受敌。

一位自主品牌内部人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），一些外围的自主品牌缺乏核心技术，早期凭借市场红利还能抢占份额，如今靠性价比打市场的时代已经过去，合资品牌也开始降维打击，他们再也不能躺着赚钱了。

换道新能源寻求品牌向上

被时代前进的洪流裹挟着，自主品牌到了不得不换挡提速的时刻。