庞大的电动化野心、密集的车型投放、越来越临近的市场拐点，这让国际车企激动，也让他们对于供应链惴惴不安。

仅仅以大众为例，按照其2025年的规划，有100万辆的MEB平台的电动车都将在中国生产。

根据大众中国CEO冯思瀚的说法，以现有的规划，大众在中国市场的电池需求从2025年开始将增至每年150GWh。

大众之外，戴姆勒、宝马、丰田、日产、本田、现代等一众外资车企对于动力电池的需求量同样可观。

GGII数据预测，到2023年，中国市场动力电池需求量预计将达256GWh，到2025年，这个数据将达到431GWh。

过去几年，主流国际车企而虽然先后都在国内确定了至少一家动力电池核心供应商，但以当下的规划看，一旦多款车型同时投放，电池的供给极有可能会捉襟见肘。

产能缺口巨大、具备车规级的电池产能不足、具备供应能力的企业数量屈指可数，这是摆在这些外来和尚面前的最严峻也是最急迫的难题。