今年下半年，一系列复杂的问题依旧不容忽视

新冠肺炎的病例还将持续增加，工厂仍将面临全部或部分关闭的风险，即使是底特律最为积极的年度业绩预估，也是建立在第二波疫情不会袭来的基础之上；大家还必须考虑，如何在终端消费需求减少的大背景下维持新车销量，此外，零部件短缺等潜在问题依旧存在。

当然，北美的汽车制造商们不会轻易放过任何一个能削减成本的机会。FCA首席执行官迈克 曼利（Mike Manley）曾在讨论第一季度盈利时对投资者表示，该公司已确定今年将削减约22亿美元的运营支出，这还不算此前已敲定的约11亿美元的资本削减。

福特正在进行一项高达110亿美元的重组计划，通用也在积极推行降本增效的收缩路线，不仅大幅削减了广告和其他可自由支配的支出，还因疫情推迟发放部分员工的薪酬和调整员工休假。

全球范围内，通用已在今年上半年明确了聚焦中美等关键市场、弱化东南亚及欧洲等盈利不及预期的非核心市场，彻底走向断舍离的自救之路。

美国商务部7月30日发表的最新数据，第二季度实际国内生产总值（GDP，经季节性因素调整后）快报值换算为环比年化增长率萎缩32.9％，创下有统计数据的1947年以来最大降幅。

由于疫情再次扩大，第三季度的复苏势头也面临很多不确定性，无论是华尔街的投资者，还是市场分析师，都很难看到经济大面积复苏的迹象。不仅如此，经济活动停滞的迹象也在第二季度愈发明显，联邦储备委员会（FRB）主席鲍威尔曾在7月明确表示，如果从信用卡的数据观察，美国个人消费自6月下旬开始已呈现减速的趋势。