面对跌跌不休的销量数据，广汽菲克迫切欲重回赛道。

去年4月30日，广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团共同宣布，对合资公司组织架构进行调整。其中广菲克和广菲克销售公司进行整合，两家公司实现一体化运营。

这场变革率先由人事变动掀开序幕。其中，张宗胜担任一体化合资公司执行副总裁，作为合资公司中方代表，与外籍总裁蔡迪霓（MaxTrantini）在董事会的领导下全面管理新公司。而前一天，为FCA集团效力10年的中国区首席运营官(COO)、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰则忽然宣布离职。

资料显示，张宗胜此前曾是广汽本田副总经理，而担任一体化合资公司主管销售的副总经理郭百迅此前则为广汽丰田市场营销部部长。这样的人员配置，似乎让这场重振旗鼓的战役多了不少胜算，但结果如何？

广汽菲克方面人士在接受时代财经表示，自实行一体化运营以来，持续推进了一系列变革调整，进一步理顺机制，实现产销融合，并建立更加高效的团队。在渠道方面全力协同经销商打造事业共同体，合资公司最高管理层不断亲自走访一线调研，与经销商之间实现推心置腹的频密沟通，将指挥部放到离炮火最近的地方。

不过，时代财经发现，目前广汽菲克经销商压力仍不小。据中国汽车流通协会数据显示，今年5月，库存深度超过2个月的品牌有5个，其中就包括广汽菲克。有广州广汽菲克4S店人士对时代财经透露，由于经营等压力，目前广州仅剩4家广汽菲克4S店，且销售环节普遍处于亏损状态。

此外，销量节节败退下，广汽菲克的产品品控仍不稳定。今年年初，国家市场监督管理总局官网信息显示，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司自2月3日起，召回部分装配1.3T发动机的2019年款指南者和自由侠汽车，共计26382辆。换言之，召回量相当于去年销量的35.7%。