我一直反对大家鼓吹特斯拉从来不做广告，它做广告比谁都厉害。威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖表示，SpaceX就是广告费，用户的心智会被打动，觉得火箭都能搞，车不是随便造嘛？自动驾驶出问题死了人也可以被容忍，我觉得目前全世界都没有办法赶上这个品牌的影响力。

在长城汽车董事长魏建军看来，特斯拉已经不是一个单纯的汽车品牌：特斯拉是一个技术时尚型消费，现在不开个特斯拉，要不体验体验智能，都有点out的感觉。并不是说它的车有多么好，而是一种时尚消费、潮流消费。

品牌之外，产品是征战市场的基础。

尽管特斯拉的续航里程已经被部分后来者超过，但其综合实力依旧能打。尤其是其对电子架构的革新，更是业内至今没有人成功复制的大胆尝试。

当前，一辆传统汽车平均有大约70个电子控制单元，运行着多达200家供应商的软件。这意味着过去车企如果想搭载一个新功能，必须要等新车型发布。

而特斯拉Model 3的架构只分为中央计算模块(CCM)、左车身控制模块(BCM_LH)和右车身控制模块(BCM_RH)。其可以通过OTA对车辆持续升级，不断地为用户提供新功能。自2012年Model S上市以来，特斯拉软件系统迭代超百次，已经累计新增和改进功能超过50项，包括自动辅助驾驶、电池预热、自动泊车等功能。

此外，特斯拉也在其他环节创造性地改善着用户体验。