汽车产业经历百年发展，已经走过了机械定义汽车、电气定义汽车、电子定义汽车，现在到了软件定义汽车的发展阶段。

特斯拉软件人才的密度是传统主机厂的4到10倍。而传统主机厂们也已经开始行动起来。

大众集团CEO迪斯曾表示：大众将成为一家软件驱动的公司。未来3-5年，大众预计在软件方面整体投入70亿欧元，人员将超过1万人。丰田汽车也宣布成立软件子公司 Woven。在国内，上汽软件中心正式官宣为零束软件公司；长城汽车设立一级部门数字化中心，囊括所有汽车数字化业务

软件定义汽车已经成为产业链头部企业的战略共识，软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。长安汽车软件科技公司总经理张杰表示。

将软件塑造为竞争力核心并不容易，不仅需要大量的人才、资金支持，更考验领导的决策能力和企业的组织调整能力。传统车企最大的挑战是体制、机制、文化的变革。魏建军称。

朱军透露，上汽的领导们曾讨论过如何做得和特斯拉一样好的话题，朱军说 这样的话底盘等东西得全部重新来，你愿意吗？，最后上面还是决定逐步来。

这几乎是每个传统车企转型道路上遇到的挑战，搞了一百多年燃油车，突然要以软件和新能源为重心，企业内部燃油车相关的势力与新势力如何平衡，与供应链之间的关系如何重塑？桩桩件件皆是学问。