具体来看，其认为，目前行业不仅未形成标准化，5G的部署及普及也有待提高。涉及到路端设施设备各地之间尚且存在差异，后台调度指挥中心尚未统一，自动驾驶关键技术有待突破。其次，各地区场景、路况也不同，对于不同场景的适应性也带来了相应挑战。

同时，其表示：5G是车路协同大规模应用必不可少的一环，虽然国家正大力推动5G基础设施建设，但离大规模商用还有一段距离。车路协同目前还处于各个供应商独立开发，缺乏统一的通用标准，很难大规模的应用。

魔视智能创始人兼CEO虞正华表示，车路协同市场是一个复杂的、多系统融合的产业。通信、定位、车载终端、智能路端设备等关键技术都需要不同的供应商合力推动，这样才能使车路协同技术尽快成熟。

商业模式落地，如何快速形成

参考智慧城市发展的商业模式，来自不同行业的利益相关者之间的合作与伙伴关系正在不断加强。

具体来看，智慧城市的建设主要分为以政府自主推动建设模式、运营商推动、厂商推动和互联网公司推动建设等四种模式。每种模式存在着自己的特点。以政府主导的模式有完整的建设的规划、明确的建设项目和时间表；以运营商推动建设能够快速建立起智能管道和智能平台，但缺点是受限运营商业务范围；以厂商为主导的模式板块划分较为清晰；以互联网公司主导的建设正依托云计算、大数据搅动整个市场。

所以，整个产业亟需完整的发展路径作为指导，并确认发挥主导作用的运营平台，打破产业分散、割裂局面。清华大学车辆与运载学院教授李克强表示，未来车路协同产业发展需要依照其确立建设主体和运营主体，以确定发展路径和发展节凑，加快产业布局。