特斯拉曾经放弃的换电模式，在BaaS模式的加持下，蔚来能够跑通吗？未来如何去产生更大的商业价值，是蔚来接下来需要思考的问题。

BaaS商业闭环待形成

蔚来在换电技术与换电服务方面已积累多时。自成立以来，蔚来便坚持换电技术的持续研发和换电网络的建设。车电分离，电池租用，可充可换可升级，是蔚来2015年时对体系的思考，是从底层建立的逻辑，是构建产品和服务的基础。李斌对21世纪经济报道记者表示。

李斌称，目前，蔚来一个换电站每天最多给96辆车换电。在部分城市，蔚来换电站满负荷运营，用户需要排队。未来，会加快换电站的部署。

实际上，蔚来换电站的建设速度虽然不慢，但是仍然低于此前李斌的乐观估计。2018年1月，李斌曾经表示，计划到2020年建成1100座换电站。但截至8月20日，蔚来在国内仅建成换电站143座，远未达到两年前的目标。不过，李斌称，BaaS模式的闭环形成之后，未来肯定会实现建成1100个换电站的目标。

换电站建设速度慢于预期是多重因素造成的。一方面，换电站建设需要投入大量的资金，而此前蔚来的资金链并不宽裕；另一方面，虽然蔚来此前已经推出了电池租赁业务，但电池仍归属于用户，因此只实现了技术上的车电分离，并没有实现产权上的车电分离。并且，在当时的情况下，蔚来需要担负沉重的电池成本。

从一定程度上来说，蔚来汽车想要走通换电模式，其自身背负的重资产必须减轻。否则，蔚来就没有充足的资金来推动换电商业模式。