纯粹从用户的角度来看，BaaS模式更像是提供了一种金融方案，能够降低购车的成本。但是，从使用的角度来看，换电目前仍然存在站点不够密集、时间成本高等难点。BaaS模式，是否会让更多人选择换电，从而让换电模式实现规模价值，还有待时间观察。

蔚能如何挖掘价值

李斌在发布会现场展示了两张车电分离购车发票，一张是302100元无电池车辆发票，一张则是独立电池资产公司拿到的7万元电池发票。

作为电池资产的持有方，电池资产管理公司也是BaaS的重要一环对于蔚来而言，每辆车额外承担7万元的电池资产无疑会对公司财务管理带来更大压力，而电池资产公司将购置电池包，并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务。

由蔚来参与设立、与蔚来合作的电池资产公司武汉蔚能电池资产公司已于8月18日注册成立，注册资金为8亿元人民币，由宁德时代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投资集团有限公司、国泰君安国际控股有限公司和蔚来(安徽)控股有限公司共同发起投资。从蔚能目前的股东来看，其已经涵盖了政府、主机厂、电池厂和社会资本四大部分，涉及电池生产及运营的主要参与方。

4家公司各投资2亿，各持股25%，未来还会有新的投资者。电池资产管理公司是一家独立的公司，拥有独立的团队。李斌对21世纪经济报道记者表示。

蔚来BaaS的服务模式主要有3个参与方：蔚来、用户和蔚能。蔚来电动汽车（含电池）出厂后，不含电池的车辆卖给用户，电池卖给蔚能。用户向蔚能支付电池租金，蔚能则委托蔚来给用户提供换电运营、升级等服务。由此形成一个电池租用的商业闭环。