蔚能肯定不能只是一个提供金融服务靠电池租金来赚钱的公司。BaaS真正想要创造的价值，需要挖掘动力电池全生命周期的价值。这个环节的商业前景很大，但是目前还没有一个清晰的商业模型，需要探索。有汽车动力电池行业人士告诉21世纪经济报道记者。

李斌认为，蔚能不仅在电池租用费上是2万亿营收的生意，还具备很多其他增值点，它将重构电池产业，成为非常大的电池采购方、资产拥有方和退役电池供应方，同时是电池寿命提升的技术公司。

事实上，探索电池梯次利用，也是宁德时代等电池厂商一直都在面对的话题。随着国内的第一批电动车逐渐达到使用年限，退役电池回收，被行业内视作可挖掘的潜在价值点。

不过，值得注意的是，蔚来的BaaS的电池产权归属于电池资产公司，消费者只拥有不含电池的车辆的产权。但是，在客观使用场景里，没有一台电动车可以不要电池，物理上车和电池是在一块的。也就是说，未来在二手车流通环节的过程中，可能需要走官方途径。

标准的做法是，一个BaaS用户卖二手车时，下家在他手上把车买走，在他手上把电池服务费的合同和义务接走。蔚来会在二手车中间发挥更大的作用，一是对智能汽车全生命周期状态把握，给买家、卖家提供详实资讯支持，二是希望蔚来在中间能够逐步发挥平台的作用。蔚来汽车总裁秦力洪对21世纪经济报道记者表示。