据李斌介绍，将电池租用服务BaaS模式真正落地不容易，他总结要满足四大先决条件，一是可换电的车辆设计，二是换电运营服务体系，三是政策支持车电产权分离，四是独立的电池资产公司。

这4个条件，蔚来均已初步完成。蔚来目前上市的三款车均支持可充可换；蔚来换电运营服务体系初步建立，蔚来换电站覆盖国内64座城市，累计为用户完成超过80万次换电服务。

政策方面，今年以来多个有关部门给予换电政策支持。2020年《政府工作报告》首次将换电站纳入新型基础设施建设。工信部明确提出鼓励车电分离方案，30万以上的支持换电的电动车可获得新能源补贴。近日，蔚来、北汽新能源、中汽中心等牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过审查。换电模式的政策和标准，正逐步形成。

再加上独立的电池资产公司已经完成组建，李斌口中BaaS模式商业闭环的四个先决条件均已实现。但是，蔚来想要打通换电模式仍要面临不小的挑战。

蔚来汽车的服务体验是其主要竞争力之一。BaaS上线不久后，蔚来的终身免费换电服务也将告一段落。

8月20日，蔚来在APP宣布，10月12日之前支付大定（2万元定金）且正常排产提车用户，免费换电权益不变；10月12日起，可免费换电6次，从第7次换电开始，将全额收取换电费用。

从BaaS的商业角度来看，如果继续免费换电，显然难以走通。然而，按照蔚来官方的说法，蔚来70%的用户安装了私人充电桩。免费其实是蔚来换电模式吸引用户的重要原因，如果无法在享用终身免费换电的服务之后，会有多少用户选择换电而不是充电，尚且不得而知。