从车端的自动驾驶计算平台、车载传感器、智能座舱、电驱动系统、充电模块，到管端的C-V2X芯片、模组等，再到云端的各种解决方案，华为正努力将智能电动汽车所有的关键技术牢牢掌握在自己手里，其在汽车领域的布局策略上和传统功能汽车时代的博世如出一辙。那么，华为有可能成为中国的博世吗？

在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来有可能。如果华为把芯片、控制系统等关键的智能化部件都掌握了，未来想成为博世我觉得不是没有可能，甚至如果华为高兴，将全套都自己做了，造一辆整车，我觉得这也是正常。

事实上，通过在智能电动汽车领域不断地攻城略地，华为汽车业务的护城河已经初步形成。正如博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士在北京车展期间接受媒体采访时所言，尽管博世在对汽车的理解上有着明显的优势，华为的特色也很突出，特别是在软件方面。

博世、华为、百度和Waymo在四化领域的技术储备对比，图片来源： 佐思汽研

这在近日佐思汽研的一项研究中也有所体现。其中，佐思汽研选择了41项新四化指标将博世与华为进行对比，评估它们作为新四化供应商的能力，结果显示虽然总分上博世以161分的成绩胜过华为，后者得分114.5分，但作为一名汽车领域的新军，华为的实力也不容小觑。尤其是在车路协同方案、智能语音、自动驾驶处理器、T-BOX、OBURSU、云服务、手机车机互联等新兴技术领域，华为势头尤猛，而这些技术正是汽车从传统功能车向大型移动终端演变过程中不可或缺的技术，甚至可谓决胜未来的关键。

例如车路协同方面，目前普遍认为于高级别自动驾驶汽车而言不可或缺，特别是全域性的自动驾驶最终一定会依靠车路协同路线来实现。因为仅仅依靠单车智能，鉴于车载传感器在功能方面的缺陷，无法做到绝对的安全，且成本也是很大的问题，但有了车路协同的助力，很多问题都可以迎刃而解。华为正是这一领域的中坚力量，甚至可以说有着博世等传统零部件供应商无可比拟的优势。

还有车联网和自动驾驶解决方案等领域，华为目前与博世也不相上下，部分细分领域甚至超过了博世。而目前华为在汽车领域大力布局不过短短一年的时间内，就取得了诸多突破，如果再假以时日，表现一定会更为出色。而华为也确实做好了长期作战的准备。在北京车展上，华为轮值董事长徐直军透露今年华为将在汽车领域投入超5亿美元，继续发力汽车关键软硬件的开发。