当然，华为想要比肩博世，这个过程也不会一蹴而就。近两年，自动驾驶、车联网、新能源汽车等的发展虽然渐入佳境，但距离真正市场红利的显现，还有一段路要走。以自动驾驶为例，目前在面向L1、L2自动驾驶的ADAS领域，才刚刚处于规模化应用的初期，且市场主要掌握在博世、大陆等外资零部件巨头手里，L3自动驾驶亦是从今年才开始逐步进入量产，更不用说技术门槛更高的L4、L5自动驾驶，规模化量产更是有待时日，早期只能在自主泊车、自动驾驶卡车、自动驾驶作业车等领域率先实现量产，市场规模必定有限。因此，尽管华为将汽车BU当做营收数千亿级的BG来规划的，并且给予足够的重视，华为对汽车业务也作出了短期内不考虑盈利的打算，可谓很有自知之明。

但好消息是，华为正在逐步撬动智能电动汽车市场。目前华为已经与汽车产业链上的很多企业都建立了紧密的合作关系，特别是一汽、长安、东风、长城等自主车企，以及四维图新、中国移动、宁德时代、博泰等技术提供商，合作领域涵盖汽车四化的各个方面，相关技术正逐渐进入成果兑现期，华为也因此开始跻身国内主流乘用车OEM的核心供应商行列。

华为自动驾驶解决方案，图片来源：华为

例如围绕MDC智能驾驶平台，过去一年多的时间里华为已经与50多家企业达成了合作，包括整车厂，Tier1和应用算法、传感器、执行器等领域的以及，以及舍弗勒、希迪智驾、Momenta、禾多科技等生态伙伴，在乘用车L2+自动驾驶，智能重卡和港口物流等商用车自动驾驶和无人矿卡、无人配送等领域，实现了基于华为MDC的可落地的智能驾驶解决方案。在智能电动业务方面，华为也已经有多款产品成功量产。未来一旦这些市场真正进入爆发期，带动华为相关的解决方案大规模落地，或意味着华为距离成为中国的博世不远了。

你觉得呢，未来华为有可能成为中国的博世吗？