很显然，富士康进入汽车领域的定位和目标很明确为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

众所周知，富士康为苹果代工生产手机，有手机代工厂的别称。在汽车界，代工也不是新鲜事。目前，江淮汽车为造车新势力蔚来代工生产汽车。此外，海马汽车也曾为小鹏汽车代工生产产品。作为重资产产业，造车新势力选择代工模式不仅节约前期的造车投入，也是缓解资金压力的有效方式。

此外，2020年滴滴与比亚迪共同推出首款定制版网约车D1，这或许不仅让汽车企业看到新的市场需求，也可能坚定了富士康入局造车的信心。毕竟除滴滴外，全球还有Lyft、Uber等这样的成功出行公司，以及不断出现的新出行服务平台。

如今，蔚来汽车已经在2020年第二季度实现毛利率转正，证明汽车代工模式已经正式跑通。滴滴推出的定制化网约车，也开启出行服务平台的新竞争。此时，有着丰富代工经验的富士康进入汽车制造业，似乎正当时。

富士康入局，江淮、比亚迪似乎是最先受到影响的企业，毕竟富士康并不是不打无准备之战。2005年富士康买下湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业，开始制造电瓶线、倒车雷达及智能设备等车用电子用品。2010年为特斯拉生产供应中控触摸屏、连接器和锂电池，2013年成为奔驰、宝马供应商，供应车载娱乐设备、汽车电动机械等电子产品。

拜腾刚成立时，富士康就是其股东方之一。因此，从零部件生产制造、到入股造车新势力企业，富士康在汽车生产领域积累了不少经验。此次跟吉利成立合资公司，官方表示合资公司将导入ICT（信息与通信技术）分工模式，帮助客户企业超越现有汽车产业模式，向创新高效的制造供应链体系和商业模式加速转型。此外，富士康还还任命蔚来前执行总裁郑显聪（Jack Cheng）为电动汽车平台首席执行官。

从生产制造、整车公司的运营，富士康均已涉足。但高效的制造供应链体系，才是富士康造车最让外界关注的地方。