在硬件方面，鸿海以其制造能力（成型、金属加工、车架表面处理、玻璃、显示器、电线、连接器和相机）以及子公司和关联公司的专业能力，可以提供完整的解决方案。

鸿海旗下的上市子公司，包括群创（显示器）、业成集团（玻璃）、富智康[2038.HK]（模块）、鸿腾精密[6088.HK]（车载通信终端，电子驾驶舱和连接器和电线）以及工业富联[601138.CH]（精密金属零件），均可以提供组件和模块。

箭在弦上，鸿海对于造车是相当认真的，也做好了准备。

初心？野心？

郭台铭掌控的鸿海集团，是全球3C代工领域规模最大、成长最快、评价最高的国际集团，曾被美国财富杂志评鉴入选为全球最佳声望标竿电子企业15强，并成为全球唯一能连续六年名列美国《商业周刊（Business Week）》科技百强（IT100）前十名的公司。

而记者在《苹果造车，富士康代工？丨C次元》中也探讨了鸿海集团为苹果造车代工的可能性。虽然5年前特斯拉CEO埃隆马斯克调侃过，与手机或智能手表相比，汽车非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说，给我造辆车。但是，谁都不能忽视鸿海的制造能力。

最近，富士康还拉了垂死的拜腾一把，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。实际上，拜腾的前身，就是富士康曾经入股的和谐富腾，这是鸿海造车的初心所在。