作为有着硅谷钢铁侠、火星人之称的马斯克，其本人在科技圈、企业界等领域都是明星式的人物，其社交账号有高达3900万粉丝，其创办的特斯拉也一直被冠以创新、科技等光环。早几年的中国汽车市场中，特斯拉被尊为电动汽车鼻祖，不少品牌以碰瓷特斯拉为荣，特斯拉俨然电动车的标杆。

不得不说，正是粉丝们对马斯克和特斯拉的崇拜，助其快速成长。据公开报道显示，特斯拉品牌启动初期，不少用户正是马斯克的粉丝，以及科技工作者，很多消费者都是为情怀买单。

当雪球越滚越大，用户越来越多时，不少用户发现这一新兴事物与传统汽车有着明显的不同。

在汽车制造领域，丰田的精益管理被奉为行业圣经。一直以来，对汽车制造工艺的提升是中国汽车企业提升产品竞争力的重要工作。特斯拉的急速扩张，却与这一规则背道而驰，因此引发消费者的吐槽和员工的质疑。

此前，对于特斯拉的降价，蔚来汽车创始人李斌曾表示，特斯拉一直是按成本定价的逻辑，成本下降价格就下降。意味着特斯拉降价不是真的降价，是本来就只值这么多。

在李斌看来，因规模上升带来的生产成本降低，让特斯拉有持续官降的条件。但从竞争角度来讲，特斯拉官降或许还与竞争对手增加有关。此前，特斯拉的产品基本没有竞争对手，拥有绝对的定价权。如今，随着新产品增多以及苹果等的加入，特斯拉的对手越来越多，产品价格不再由特斯拉自己说了算。

回顾特斯拉的产品投放，从上百万的豪华电动车到20多万的大众消费电动车，特斯拉单车平均售价逐渐下降。据特斯拉2020年第四季度财报显示，随着产品组合持续从Model S和Model X转向更具经济性的Model 3与Model Y，车辆平均销售价格同比下降11%。