据了解，去年年底，帕萨特全系车型在北京地区终端优惠已超过5万元，某些地区最高优惠可达7-8万元，入门车型售价已跌至13万元左右；途观L最高降幅达5万元，入门车型已跌至17.64万元；途岳最高降幅为4.7万元，入门车型已跌至13.26万元；途昂最高降5.8万元。如此大的降幅，在汽车市场算是罕见，更不用说车头悬挂的还是大众的LOGO。

图片来源：上汽大众官网

以帕萨特为例，不难发现，这个价格和本田思域、丰田卡罗拉，以及大众速腾等A级车的高配车型重合。可见，为提振帕萨特销量，上汽大众已经不惜血本。

不禁让人为大众品牌未来溢价能力感到担忧上汽大众，会不会成为下一个上汽通用呢？看看凯迪拉克和别克、雪佛兰的境况。

或许，上汽大众认为，现阶段更重要的是保住行业地位，同时为上汽奥迪的进入做好准备，反正未来利润有四个圈撑着。因此，这种以价换量的结果虽然可能伤敌一千，自损八百，但大众品牌却有这样的底气和底蕴。

押注电动化

在电动化领域，面对足以让沃尔夫斯堡上下齐心的电气化转型，承载中国市场长远发展的上汽大众已经开始了长线布局。