日本车企是谨慎的，自中国车市在2018年遇冷下滑以来，日系车企谨慎的产能规划形成了良好的供销循环关系，保住了自身正增长的态势，成为逆增长车企标杆。但，或许也正是这份谨慎，在全球汽车能源时代交替的当下其成为自身转型的一个掣肘。

不过，本田已然意识到问题并在着手解决。去年，本田与宁德时代就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议；本田和通用将分工合作完成两款新电动车型生产。根据本田的规划，其将进一步强化纯电动、混合动力等电动化产品阵容，计划在2025年前推出不少于20款电动化车型。

至于此次广汽本田上市的新车EA6，笔者认为，EA6或许只是个过渡或者开始。既然作为深化双品牌战略的车型，在此之后企业应该开拓出具有自身标签差异化的用车需求及电动技术优势。仅靠广汽埃安车型作为延伸并非长久之计。

否则，广汽本田EA6、广汽丰田iA5与广汽埃安Aion S，三者间的产品区隔并不鲜明。而在相同的产品规格与车标下，一方面难以突出一家的价格优势，同时也限制了品牌本身的溢价作用。

接下来，消费者将接受现有的产品，还是更期待本田未来的新能源产品，市场会很快给出答案。