合作伙伴看中的其实是R汽车可预见的规模化效应。正如Luminar创始人兼CEO Austin Russell说过，在中国这一全球第一大汽车市场中，上汽集团已成长为第一大汽车制造商，且在智能驾驶和电动化领域持续发展。

为进一步明确智能驾驶发展战略，长城汽车也在加快在该领域的布局。通过与华为、高通等合作，并投资地平线等企业，长城汽车正不断加强智能驾驶领域的技术储备，且几乎是全栈自研，除了OS和芯片外其他都做。

去年12月，长城汽车正式对外发布了咖啡智驾331战略，即利用3年时间实现用户规模行业第一、用户体验第一、场景覆盖第一3个第一。据了解，咖啡智驾设计了包括感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余在内的6大冗余系统，以保证安全。

长城全栈自研的技术研发体系，图片来源：长城汽车

不仅如此，今年2月，由长城汽车智能驾驶部门孵化出来的智能驾驶公司毫末智行还完成了3亿元Pre-A轮融资，首钢基金领投，美团、高瓴资本参投。按照规划，毫末智行将于2022 年实现盈利，2023 年在科创板上市。此外，毫末智行还收获了一员猛将，原百度智能汽车负责人顾维灏加盟毫末智行任职CEO。

同样在加速发力智能驾驶的还有吉利汽车。3月18日，吉利与韩国SK控股宣布各投3000万成立一个未来移动出行投资基金，以发掘并助力在智能驾驶、联网等领域有前景的公司。计划吸引包括欧洲银行和亚洲养老基金在内的全球投资者，基金总规模预计将达到3亿美元。

建立良好的合作关系仅仅是第一步，其实SK控股看重的还有吉利在智能驾驶芯片上的技术积淀。早在2019年，吉利就已经开始布局中国芯战略。目前，吉利系车载系统供应商亿咖通已形成了四大序列、多款核心产品的芯片矩阵，包含：高性能车规级数字座舱芯片E系列、全栈AI语音芯片V系列、先进驾驶辅助芯片AD系列、微控制处理器M系列。按照规划，吉利系芯片设计公司芯擎科技设计的首款7nm车规级芯片将于年内流片。据了解，该款芯片名为SE1000，是一款针对智能驾舱的主控芯片。