今年成都车展，斯巴鲁将其EyeSight驾驶辅助系统正式命名为“视驭”。作为第一个拥有中文名称的智能驾驶辅助系统，今天就完全从体验的角度聊聊斯巴鲁的视驭——驾驶辅助系统是我选车必备个人刚需，奔驰E级我选装了DISTRONIC智能领航限距（记不清当时具体金额，好像花了1万左右）和车道保持，特斯拉Model 3我选装FSD（花了5.6万）。此次代表视驭的出场的是最新款傲虎，斯巴鲁里我开得最多的一款。

1我对驾驶辅助的理解

传统企业普遍老实，一般都叫“辅助系统”，新势力普遍洋气，都叫L“X”级自动驾驶系统，这是按照SAE J3016的标准来的，最近出了点事儿，才开始“行业自律”强调仅仅是辅助（最开始不自律的是？）。虽然技术路线各有不同但目前基本都是L2的表现，视驭也不例外，但从来没听斯巴鲁这么说过。

BTW，什么L2.5，L2.75啊都是耍流氓，没这东西，纯纯的传播话术

驾驶辅助系统厂家都归为主动安全技术，从体验角度我反而首先将其视为舒适配置，其次才是安全配置，我对这套系统的依赖有这么几个场景：

1. 城市环路，比如上海的延安高架、南北高架。我上去后一般会进入最左侧车道，隔绝左侧车辆插入的可能，降低辅助系统作业难度；

2. 高速公路，尤其夜间的高速公路。长时间夜驾，眼睛会被前车尾灯闪疲劳进而影响车距判断，这时候驾辅系统就是个双保险。