这两种情况可以大大降低我的紧张感，人舒适了就降低了驾驶疲劳，未尝不是另外一种安全，习惯了也就产生依赖了；至于真正紧急情况下的守护，出现频率按高到低分别是：提示音、刹车和紧急避让（视驭和特斯拉可以，我的E级目前没有这个功能，下面会解释），说实话紧急避让的情况我还没有遇到过，我也希望这种紧急情况最好没有——习惯有无形的保护，就自然将驾驶辅助视作新车必备了。

2集大成的视驭，不必做选择题

驾驶辅助系统是一整套技术的复杂集合，沙里淘金其实无非就是先解决走直线，再解决变线的问题。

一、直线，定速巡航已成往事，全速段的自适应巡航才是主流；进而递进到可以启停，比如奔驰的DISTRONIC最早的作用范围是30-180公里/小时，后来提升到0-200公里/小时；能停，所以才有了防碰撞制动辅助；

二、变线，就是转向系统介入，配合车道保持车道居中、就可以随着弯道或者跟着前车转向、可以紧急避险。

这两个功能奔驰上是拆开卖的，我的E级就没有转向功能（P20，价格倒是不贵6600元左右，我买的时候没有开放选装，现在开放了），即便是最新款S级只有S450L及以上才标配集成了转向功能的增强型DISTRONIC。不支持转向功能，主导权永远在驾驶者手里，也就谈不上看不见手的主动避让功能，因为我选装了车道保持，所以压线了会有方向盘震动提示；如果是支持转向功能，角度不是太大的弯道系统是完全可以胜任自动完成，也会支持紧急避让。

特斯拉和斯巴鲁视驭对待这个问题完全是成年人思维：两个功能捆绑，毕竟年轻人才做选择，成年人必须都要。