有一个第三方的数据来佐证视驭的功效，IIHS（Insurance Institute for Highway Safety美国公路安全保险协会）研究曾得出结论：视驭系统可以减少85%的追尾事故并且可以降低35%的行人伤害。

最后我想说说斯巴鲁的“野心”：2030年实现斯巴鲁品牌的交通事故零死亡。这不由让我想起曾经的一条微博（忽略错别字）：

事故是不可避免的，伤害是可以控制的，这一点我的观点和斯巴鲁是一致的。视驭就是实现这个目标的硬实力，有目标有手段，那么实现目标就简单了：在视驭系统迭代的同时，将视驭系统的装车率提高到足够高。

看看现在有多少品牌还将全速段的自适应巡航视作一个高端配置，豪华品牌动辄百万才有资格标配的如今，斯巴鲁视驭不但功能不打折，价格也极具竞争力：XV标配视驭的起价才21.58万——成本竞争力，不但是视驭的初衷，也是高普及率的优势。

结语：

斯巴鲁作为技术路线和特斯拉最接近，成本诉求和特斯拉最重合的传统企业，既有宏大目标在前，也有新势力夹击在侧，我个人倒是强烈建议视驭应该成为斯巴鲁继水平对置发动机（SUBARU BOXER）和左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）后的一个新标签，一个斯巴鲁面向未来的新DNA：

全品牌标配吧——至少中规这样。