那么，我们可以得知，在智能化/自动驾驶领域，小鹏显然是国内走在各大新势力最靠前位置。奋起直追的蔚来推出了NAD自动驾驶系统，1,016TOPS的算力甚至可以去满足L5级自动驾驶，但终究在≥L3级别自动驾驶的落地进度上不及小鹏。

尽管目前立法、设施对超过L2级别（L2只能算驾驶辅助）的自动驾驶支持力度不大，然而特斯拉和小鹏已经在大胆地尝试将自动驾驶带到消费者日常生活当中，“让明天提前来临”，身后蔚来也开始在这条赛道提速。不能不承认，海外的特斯拉和国内的小鹏在该领域的前瞻眼光已经逐步实现圈粉和赢取红利。

投资人是信服的。GGV纪源资本管理合伙人符绩勋曾表示，之所以愿意投资小鹏，首先是认为何小鹏对汽车产业有情怀、动力和激情，其次是小鹏很早就确定在智能化方面加大投入，“一是动力系统的智能化，包括自动驾驶等，一是交互方面的智能化。”而小鹏的长期竞争力，也被符绩勋同智能化投入关联起来。

证券市场也是信服的。就在1月22日，《福布斯》和《巴伦周刊》轮番撰文表示小鹏因押宝自动驾驶而被看涨，一篇标题是《小鹏2021年因销量走强和新自动驾驶就而看涨》（Xpeng Enters 2021 Buoyed By Strong Sales, New Autonomous Tech），另一篇干脆直接兜售起股票来：《因为自动驾驶是电动汽车新纪元，买小鹏股票吧》（Buy XPeng Stock Because AV Is the New EV）。

消费者呢？至少从我们试驾体验来看，在一众新势力电动车和传统车企智能化燃油车当中，小鹏P7车机系统综合使用效果最佳，这一口碑较为普遍。

智能化、自动驾驶、软件服务……小鹏的投入不仅有上文的品牌形象回报，也包括最直接的经济利益。目前，小鹏已经成为国内唯一一家能够实现软件内容收费的车企。除了客户在硬件基础上付费购买XPILOT 3.0（P7订单里超过50%，而特斯拉FSD全球选装率25%，国内不到10%），还能通过优质音乐的OTA升级实现内容收费，而P7支持游戏/视频下载也意味着小鹏在内容场景上有很丰富的收入机会。

机缘的确巧妙，借助发力智能化和自动驾驶，小鹏希望让未来尽快降临到用户身边；而P7的超预期成功，又使得明天提前抵达小鹏畔侧。