一样有许多造车新势力发布了像手势功能、全透明A柱、车窗玻璃互动，这类更似更偏重“营销手段”的作用，好像可有可无一般，现阶段看来对车系和知名品牌的竞争优势并无助推。自然也一些后进入的造车新势力，一上去就需要完成高级的辅助驾驶工作能力，是不是确实可以言而有信？也有待销售市场的磨练。

疑惑四：如何解决欠缺的生产制造阶段？

何小鹏表明如今的新能源技术知名品牌要想生存，只靠政府部门不是充足的，要有自身的资产管理体系和研发能力，而李斌一直都十分重视产品研发，他直言就算在外部传言蔚来汽车较难的時刻都没有舍弃产品研发。

虽然造车新势力们在产品研发生下了大气力，可和竞争者对比，還是看起来一些薄弱，2020年第一季度，特斯拉汽车研发支出折算rmb22.六亿元，是蔚来汽车、晓亮、吴昊三家研发投入总数的二倍，2019年比亚迪汽车研发投入84.两亿（关键看向新能源汽车），仅从资产研发投入上，造车新势力还不具有和传统式汽车企业扳手腕的工作能力。

由于缺乏核动力汽车工作经验、加速产品研发过程，造车新势力们对核动力汽车步骤、车子品质管理和商品一致性的把控工作能力相对性欠缺。好在造车新势力们能够立在“猿巨人肩部”上，用高薪职位聘用传统式汽车企业的管理层、学习先进步骤，根据建造加工厂，让知名品牌能够更好地操纵生产工艺流程和确保商品的品质管理。

由于造车新势力们能够融合优点資源，因此 在大家参观考察中国造车新势力加工厂时发觉，她们通常都是有全球最优秀的机器设备，生产车间的自动化技术率也十分高，并能融合视觉效果机器设备、互联网大数据成本预算提升 检验精确性和运行高效率。

罗马帝国也不是一天完工的，在有着这般强劲硬件设施的前提条件下，她们必须的可能是大家给与的一些细心，商品的质量還是要靠长期性的品质磨练和客户体验来讲话，造车新势力们已经勤奋填补自身的薄弱点。