事实上领域内以前就电瓶车企是不是必须处理补能难题开展过一阵探讨，有些人用汽油车汽车企业无需建加气站来抵制这类作法，且蔚来汽车NIO Power根据加电动车给车子通电、给买车人出示终生完全免费换电服务项目这种甘愿“成本费”的作法，曾一度被大家批判为最砸钱的单位。但是蔚来汽车的管理层们并不那么感觉，主抓电池管理的蔚来汽车高级副总裁沈斐觉得电瓶车做为一个新生儿的种群，要让客户真实完全去接纳它，一定要处理客户的困扰，因而在换电行业的资金投入是非常值得且务必的。

伴随着蔚来汽车客户经营规模的升高，NIO Power管理体系服务项目的姿势是不是会形变？是大伙儿广泛关注的话题讨论。毫无疑问的是北京市、上海市等地换电站出現买车人排长队的状况，因此蔚来汽车用加速换电站基本建设速率、扩张换电站经营规模的方法来处理这个问题，但怎样保持那么大致量、确保买车人感受不退坡仍然是一个不容乐观的难题。

3、处理二手电动车汽车保值率低

蔚来汽车花销很多资产和人力资源、物力资源基本建设的补能互联网早已逐步完善管理体系，为此为基本的BaaS（充电电池即服务项目）车电分离计划方案为买车人出示“可充、能换、可升級”的挑选。

车电分离的方式还能处理二手电动车汽车保值率低的难题，蔚来汽车首席总裁秦力洪曾说过，电动车二手汽车保值率低关键缘故在充电电池，新型电池迭代更新快，造成 两年前的充电电池压根一文不值了。

从运营模式看来，BaaS车电分离计划方案能够协助蔚来汽车进行车子市场销售、补能服务项目、锂电池回收的闭环控制，提升 充电电池项目生命周期的使用价值，进而减少资本成本。

自然，这一切必须在车电分离方式可以跑通、运行起來的前提条件下才可以完成，从蔚来汽车第三季度财务报告会议电话上表露的信息内容显示信息，从8月到11月，增加订单信息的BaaS转换率做到了35%，超出了预估。伴随着转换率的提高，BaaS方式的优点会进一步显出。