现如今，理想汽车早已来到从1到10的环节，那麼这一环节该干什么？牛俊峰从宏观经济方面告知我们在这一全过程中，理想汽车可能创建一套自身的科学方法论，目地是确保在不断提高客户出行感受的前提条件下，提高企业运行的高效率，让全过程有规定，进而为10至100的环节做准备。

无人驾驶要自研

实际到商品端，牛俊峰针对理想汽车将来的发展趋势构思是那样的：理想汽车即将把危害客户体验的核心技术把握在自身手上，而无人驾驶是轿车智能化系统最重要的一部分，非常大水平上决策了客户体验，因而无人驾驶构架理想汽车毫无疑问要自身产品研发。

实际上从理想化的发展趋势环节下手，能够表述这个问题。之前0至1的环节，为了更好地确保理想化ONE的迅速落地式，因此理想化选用了Mobileye几近白盒的认知计划方案。尽管技术性相对性完善，可以让商品迅速落地式，但没法独立对认知产品升级，对经销商的依靠较强。那样的作法不可以将危害客户体验的技术性把握在自身手上，因而理想汽车挑选拆换经销商便在意料之中了。

而假如挑选与英伟达显卡协作，那也就代表着理想汽车能够将辅助驾驶技术性中较难最重要的研发认知优化算法，在英伟达显卡人工智能技术服务平台的协助下迅速落地式。现阶段，英伟达显卡凭着在人工智能技术行业的深层合理布局，供应链管理十分完善，可以出示给汽车企业一套算率出色并且开源系统的服务平台。

这时大伙儿也许会担忧理想汽车有整体实力自研无人驾驶技术性吗？实际上理想汽车从0至1的环节，就早已在为自研无人驾驶做合理布局了，这一点大家从理想化ONE的身上就可以看出去。

除此之外，理想汽车还取得了全国各地甲级地形图测绘资质，这也有益于将来理想汽车合理布局更高级的辅助驾驶及其无人驾驶技术性。牛俊峰向大家表明，理想汽车接下去要发布的下一代车系，可能解决目前车系的算率难题及其辅助驾驶硬件配置的薄弱点。对于将来，理想汽车可能持续给自己的辅助驾驶产生新的作用，发布自身的导航栏辅助驾驶（NOA），并使辅助驾驶的水准逐渐做到L3及其L4的规范。