目前,我国新车产销已经连续10年蝉联全球第一,也正在力争成为第一大汽车消费国。但是另外一方面,2018年,汽车市场出现28年来的首次负增长,并且这种下行趋势至今仍在延续。

过去的一年里,面对的车市下行,汽车领域各方都试图对这场“寒冬”进行“归因”:外部来看,国家宏观经济下行压力、市场消费信心不足、中美贸易摩擦、汽车行业政策透支;内部来看,市场周期性影响、区域结构间差异、内生动力不足……

归因是必需,但是原因太多,则变得分散而无法聚焦,汽车产业转型也或将失去方向感。

沈进军不否认这一系列的原因,他认为上述的原因都属于综合原因,但现在需要的是“找到汽车市场出现问题的症结所在”。

生产、流通、消费,是一个行业的三大组成部分,沈进军认为可以将汽车产业化繁为简成这条线,对车市下行进行归因——是“流通”这个中间环节出了问题。

“通过数据可以看出,从消费端看,其实消费基本面并没有改变。‘消费力下降’,这没错,因为大家对于消费预期、未来收入预期各方面可能有点看不清楚,他可能会延缓他的购买,但是消费基本面是没有变的。再说生产端,中国的汽车产能已经远远大于市场需求或者购买了,从生产端也没有什么问题,甚至已经过剩。因此,问题不在生产、消费端,而是出在了流通环节。“

生产供给和市场供给的不均衡,存量需求未挖掘