沈进军认为,汽车流通行业的数字化升级需要互联网科技的助力。

“其实按照过去经济学的理论,流通就是两个方面,一个是商流、一个物流,现在大家说什么信息流、资金流其实都涵盖这两个里边。商流就是物质交换,就是买东西,你进商场就是商品交换的过程,物流就是把这个商品从甲地运到乙地,先有商流再有物流。因为物流恰恰需要科技技术,需要节约成本、提高效率,它一定要用科技,所以物流某种意义上需要互联网、需要高科技的东西。”

谈到互联网的角色,沈进军认为互联网改造的不是路径,而是效率提升,同样,互联网是助力者,而非颠覆者。

他以4S店进行了举例:

“最近几年有的人说4S店会被颠覆掉,特别是从2014年涌入大量带有互联网基因的电商平台开始。但是汽车的产业链是主机厂、4S店、消费者,短的不能再短了,如果把4S店摘掉了,售后服务没有人做。但是电商一出来,它恰恰是跟4S店一样的环节,并没有缩短,所以效率其实并没有提高。

4S店属于重资产的业态,相当于三甲医院,三甲医院看病一定比社区医院贵,他设备好、人员好等等,4S店也是如此,4S店给车看病的,道理是一样的,我们还有街边店、社区维修厂也都存在,所以天然造成它的资产很重,大家说互联网轻资产,轻资产可以卖东西,你可以卖茅台,但是不可以卖汽车,因为售后服务不可以轻的。因此,互联网改造的不是路径,而是效率提升,这也是互联网对于汽车流通最大的功效。我们现在要变,但是变的不是把4S店拆分掉,而是借助互联网工具让4S店脱胎和换骨。”

沈进军在与腾行智库的对话过程中,谈到汽车流通领域的几大痛点,一是新车和二手车数量失调,缺少互动性,需要盘活存量拉动增量,需要注重对二手车拍卖平台的建设;另外一方面,4S店作为消费者的直接触点,也需要进行“以人为中心”的数字化改造,简单的渠道销售会有比较高的可替代性,而被信息化助力的以人为中心的服务能力,让消费者粘性提高,会不断为品牌增值,也会促进与车企之间互相依存关系长期良性发展。给消费者带来连贯的、便捷的线下服务体验,将是汽车经销体系的发展趋势。