英特尔在 2017 年收购 Mobileye 被认为是自动驾驶行业的一个转折点，因为它向传统的汽车制造商证明，市场不再仅仅基于有形的汽车零部件：现任者必须保持警惕。其他值得注意的收购包括福特收购 Argo Ai 和 Trave 控股公司，通用汽车公司对克鲁斯的投资，APTIV（以前的德尔菲技术）收购 Nutonomy 和 Ottomatika，以及苹果公司最近收购 Drive.AI。

自动驾驶伙伴关系

虽然看起来伙伴关系和联盟的绝对数量是相当大的。然而，更仔细地看的时候，我们从中解读了三个关键的趋势:

一是下一代的新浪潮，软件集中的汽车供应公司正在崛起。在 1977 年，通用汽车 Oldsmobile Toronado 是第一辆拥有电子控制单元来管理时间的车辆。到了 1981 年，通用汽车已经在他们的乘用车线路上部署了大约 5 万行代码，而今天，雪佛兰 Volt（Chevrolet Volt）就运行了超过 1000 万行代码。随着时间的推移，硬件供应商和汽车制造商已经努力地开发了他们的软件技术。但硬件仍然是制造商的心脏。

现在，拥有纯软件和技术背景的汽车行业的玩家数量正在迅速增长。它已不再足以生产最佳的传动系统或汽车。越来越明显的是，软件将成为未来的王，必须同时开发，而不是在 Siloed 的业务单元中。

二是技术挑战的规模在大型主机厂和技术公司之间建立了新的联盟，而只有少数选择公司选择在自行开发技术。在经历了很大程度上复杂的自懂驾驶技术所带来的挑战后，大型原始设备制造商已经转向了更开放的方式：与已成立的技术公司建立伙伴关系，以提高其专业知识和获得最先进的知识。目前，越来越多的领域，从自己的队伍中招募专家，证明比预期的更困难：主机厂需要与外部知识的合作伙伴。虽然宝马仍然依赖内部发展的例子，但大众汽车已经向前跳，与 Argo 和 Ford 合作。

科技巨头如微软、Nvidia 和 IBM 也加入了这场可能会让主机厂落后的战斗。另一方面，特斯拉和苹果公司似乎在积极地规避伙伴关系，因为他们在没有一个广泛的汽车或技术盟友网络的情况下进入了风暴：他们坚信内部的发展。