这里面，比亚迪e5和帝豪新能源都是主打出租市场的，上半年的交强险数据显示，二者的出租租赁比重分别高达96%和73%。7月大幅下跌的原因很容易想象：6月向租赁平台推一波、卖出去，拿到的补贴就会多一些，企业冲量赶补贴末班车也是正常的市场经营思维，这个无需多加责备。

　　但是，必须直面的一点是，国内纯电动汽车市场上至今未出现一个真正的爆款车型——产品力优秀、畅销不衰或是市场占有率稳步提升、口碑良好、美誉频传，这样的产品，还没有。真实的情况是，纯电动市场上车来车往，山头轮流坐，最近热闹的四五年，市场没有荡涤出哪怕一个有说服力的爆款，原因何在？政策、技术、市场都该背锅。

　　7月份市面上154款纯电动乘用车中，有批发销量的只有65款，不足一半，其余的零销量。从单车销量看，销量过千辆的车型15款，且没有一款销量过万；24款车型销量在100-1000辆之家，21款车型销量在10-100辆之间，还有5款车型的销量是个位数。

　　在零批发销量的车型中，有11款车型在6月份是有销量的，本月直接归零。比如江淮IEV6E从3294辆归零，轩逸·纯电从1340辆归零，海马爱尚EV从1098辆归零，富康ES500从1105辆归零，宋新能源纯电动版从907辆归零……

◆慢下来，利于纯电动市场结构继续优化调整

　　没有爆款产品出现，自然也一直没有出现一个真正的领军企业和有行业影响力的品牌，这是纯电动乘用车行业未来发展必须要解决的问题。前面说，纯电动市场的调整将在产品结构、车型产品力和企业市场占有率方面展开，这里重点看下产品结构。

　　纯电动市场里面，一直有一个争论的焦点：微型车和高级别车型到底哪个是市场刚需？微型车持方的立论依据是动力电池技术瓶颈、充电便利性和使用安全性、特定应用场景等因素；而高级别车型持方的立论依据是电池能量密度的提升速度、老百姓对高级别车型的心理需求等因素。