孰对孰错？市场是公正的裁判。7月只有15款纯电动车的月批发销量超过了1000辆，紧凑型轿车北汽新能源EU系列以8937辆销量夺冠，但较上月环比大跌50%。今年上半年的交强险上险数据显示，EU系列的租赁比例为39%。

　　这15款车型中有4款的批发销量较6月上涨，分别是微型轿车宝骏E100增加39%，紧凑型轿车Aion S 埃安增长69%，小型SUV比亚迪S2微增0.9%，中型SUV蔚来ES6增长62%，每个细分板块市场上都有。另外11款车型的批发量全部比6月不同幅度地减少。我们不妨以这几款车型为切入，细看一下相关细分市场的结构情况。

◆微型车和高级别车到底谁是市场最大的刚需？

　　宝骏E100被称为“柳州爆款”，交强险上险数据显示，今年上半年柳州的纯电动乘用车市场上，宝骏E100和宝骏E200合计拿下89%的份额。这两款车的续驶里程都是250公里，补贴后售价都是4.98-5.98万元，加上柳州市政府为其提供了停车便利、充电补贴等支持，使得这款微型电动车成为这个三线城市的通勤利器。

　　在其他多数微型车因由补贴退坡而急剧收缩的情况下，宝骏E100和宝骏E200在特定区域、特定使用场景探索出了独有的市场模式，城市通勤，是不是刚需？

　　微型车一度是国内纯电动市场的主力车型，顶峰时期近70%的纯电动车是微型车。然而，去年下半年补贴政策对高系统能量密度、长续驶里程的偏爱，使得这类车型的市场快速萎缩，到今年前7个月，微型车的占比只有不到30%了。

　　未来零补贴时代，微型纯电动车的市场份额会不会反攻？尤其是在使用场景更契合的三线以下城市，销量会不会快速增长？众所周知，一直没有拿到“准生证”的四轮低速电动车在四五线城市大有市场。如果，国家对四轮低速电动车的监管法规一直难产，这部分市场会不会被微型纯电动车觊觎？想象空间是很大的。