7月，国内新能源乘用车批发销量6.68万辆，环比下跌50%、同比下跌5.73%，是今年第一个同比负值，也是国内新能源汽车发展史上极其罕见的同比下降。前7个月累计，国内新能源乘用车累计批发销售64.2万辆，同比增长52%，占同期乘用车市场销量的5.6%。连续五年高歌猛进的新能源乘用车行业，是要歇歇了吗？

　　其实，在汽车消费市场整体进入下行调整的阶段中，新能源汽车一直“自嗨”倒更加不正常。首先，无论是技术还是服务、无论是需求侧还是供给侧，新能源汽车行业都还是一个不成熟的行业，前几年产业政策为其打开了市场，但政策不是避风港，更不会一直是行业扶摇直上的臂膀。

　　去年开始，国家“放生”新能源汽车行业的意图逐渐明显，7月份补贴再一次退坡，补贴退坡与车市低迷下行的时间线耦合，尽管仍有部分政策红利延续，但市场化的枪林弹雨一旦袭来，在真正的个体消费市场还未规模化启动的情境下，新能源汽车的日子不会比谁更好过。

　　由于纯电动车型对补贴政策的变化更为敏感，7月份的环比下跌幅度也更大，当月批发销售4.96万辆，环比下跌56.1%，众多纯电动车型销量腰斩、脚踝斩甚至归零。 7月插电式混合动力车型批发销售17137辆，环比下跌16.5%，下降幅度虽小于纯电动板块，但这是插电式混合动力车型批发销量连续第三个月下行了。

　　可以预见，下半年新能源汽车市场的下行压力可能还会继续增大，尤其是行业结构调整将继续深化，结构调整的压力会在不同的技术路线市场上产生分化：纯电动板块市场的结构调会在产品结构、车型产品力以及车企市场占有率层面展开，而插电式混合动力市场将重点在企业竞争层面展开，尤其表现为合资品牌和中国品牌对市场份额的竞争。

◆慢下来，打磨消费市场喜闻乐见的爆款车型

　　7月的纯电动板块可谓哀鸿遍野，多数车型单车销量深跌，11款车型批发销量归零——比亚迪e5在7月份的批发销量仅有126辆，较7月减少97%，帝豪新能源7月批发销量825辆，环比减少82%。荣威Ei5批发销量668辆，减少85%，江淮IEV6E7月销量为0。逸动新能源批发销售682辆，减少91%；东风风神E70批发销售148辆，环比减96%……