◆中国品牌与合资品牌在插混市场上肉搏战将升级

　　插电式混合动力市场上虽然玩家没有纯电动那么多，但是更加强手林立，尤其是今年宝马、丰田等合资品牌的进入，将原来比亚迪与荣威割据的二元局面打破，并快速上位，而且看下来合资品牌似乎更愿意在插电式混合动力市场上虽然玩家没有纯电动那么多，但是更加强手林立，尤其是今年宝马、丰田等合资品牌的进入市场上展开战斗，真正的竞争、多元化的局面形成开始了。

　　7月插电式混合动力冠军销量车型被宝马5系新能源取得，且销量较6月逆市增长了6.1%，唐新能源销量下跌30%，较插电式混合动力板块整体市场为深，秦新能源亦下跌24%。但是比亚迪旗下另一款插电式混合动力车型宋新能源在连续3个月销量不足千辆的调整之后，本月销量大幅增长122%。荣威eRX5批发销量大幅增长250%，但也是在6月销量低迷的基础上取得的。

　　目前国内在售的插电式混合动力车型44款，7月份有25款有批发销量，过千辆的7款，100-1000辆的122款，批发销量两位数的4款。也有从6月到7月归零的，比如广汽本田的世锐PHEV从845辆归零，祺智PHEV从518辆归零，领克01 PHEV从462辆归零、领克02 PHEV今年只在6月份批发了3辆，帝豪GL新能源从306辆变为1辆，也差不多算剃光头了。

　　不过，插电式混合动力市场这两年发展相对平稳，后市应该在市场基本面上不会出现大的波动。

全文总结：

　　你看，如果从2009年的“十城千辆”推广时期算起，国内新能源汽车行业恰恰走过了10年，而实际上，行业市场真正开始有像样的发展是从2014年开始的，这样算下来就不过5年的发展历史。这5年，新能源汽车行业太热了，政策、投资、技术、产品、玩家……走马灯似的热闹。但是即便如此，通过前面简单的梳理，我们竟然发现这个行业有可能才刚刚起步呢！所以，慢下来，是好事。大热了几年的新能源汽车，淬火后，会更强。